隨著三峽庫區(qū)航運條件改善，長江航運迅猛發(fā)展，船閘實際通過能力已無法滿足旺盛的過閘需求。加之受到頻繁出現(xiàn)的大風大霧等特殊天氣，及船閘檢修、汛期大流量限航等影響，長江干線巴東至枝江沿線經(jīng)常發(fā)生大量的船舶滯留和積壓現(xiàn)象，給大壩和通航安全帶來嚴重影響。
近壩河段船舶積壓及已成為三峽水域的新常態(tài)，引起交通運輸部門的高度關(guān)注。經(jīng)過近幾個月的討論、分析比選，由長江三峽通航管理局負責牽頭編制的《三峽通航船舶待閘錨地建設(shè)總體方案》通過專家審查。
按該方案初步設(shè)計，借鑒三峽壩區(qū)錨地及服務(wù)區(qū)的成功經(jīng)驗，綜合考慮航道水流、氣象、岸線資源等多方面條件，選擇在三峽大壩以上至巴東、葛洲壩以下到松滋口各設(shè)四個錨地及服務(wù)區(qū)，布局在官渡口、臺子灣、舊洲河，百歲溪及臨江坪、關(guān)洲尾、羅家河、松滋口一帶南、北兩岸，引進現(xiàn)代通信技術(shù)，配套設(shè)計相關(guān)遠程監(jiān)管、生活人性化所需，建成后可為800余艘船舶提供現(xiàn)代化待泊服務(wù)。屆時，通航管理部門可按過閘計劃時間遠近指揮船舶，分別靠泊在不同的錨地，也可按上、下行方向，靈活指揮船舶靠泊。此次巫山水域滑坡禁航，上行出三峽船閘的船舶只能在南岸與下行等待進閘的船舶混靠局面將不再出現(xiàn)，更加方便船舶按序待閘與發(fā)航，消除安全隱患。
目前，《方案》正報送交通運輸部，后續(xù)相關(guān)部門將積極推進《方案》及規(guī)劃建設(shè)工作，以確保提供船方更多更好的人性化服務(wù)，確保三峽樞紐安全高效通航。(完)
